專精特新“小巨人”企業(yè)是全國中小企業(yè)評定工作中最高等級，最具權威的榮譽稱號。目前，深圳市有169家企業(yè)獲評國家專精特新“小巨人”企業(yè)，排名全國前四。深圳“小巨人”企業(yè)70%深耕行業(yè)10年以上，近80%企業(yè)在細分市場占有率居全省首位，近90%集中在制造業(yè)，他們在關鍵領域發(fā)揮了補短板以及填補國際國內(nèi)空白的作用。

本文為央視財經(jīng)對深圳科安達電子科技股份有限公司的報道，這是深圳的一家專精特新企業(yè)，不僅研發(fā)出了鐵軌的“防雷盾牌”，還給列車行駛裝上了“火眼金睛”，為國家的高質(zhì)量發(fā)展作出了突出貢獻。

2022年1月10日，隨著第一趟高鐵列車從深圳站緩緩駛出，這座火車站正式進入了高鐵時代。

隨之升級的還有為了防止機電設備遭受雷電襲擊而安裝的防雷分線柜，從2006年，目前已經(jīng)更新到了第六代。

六代防雷分線柜出自一家公司，這也是張帆夫婦在深圳打拼的見證。上世紀八九十年代，到深圳創(chuàng)業(yè)的張帆夫婦意外發(fā)現(xiàn)，金融、交通等很多領域的客戶，都面臨著電子設備、通訊系統(tǒng)被雷電侵襲干擾的苦惱。當時，國內(nèi)還沒有能夠解決這個難題的設備，而國外的防雷設備，價格非常昂貴。

△深圳科安達電子科技股份有限公司總裁 張帆

僅僅是車站的一個設備遭到了雷擊，就影響到整個京廣鐵路的提速，感慨之余，張帆夫婦敏銳地洞察到，鐵路信號系統(tǒng)的防雷設備是一個巨大的市場空間，于是，她和丈夫郭豐明開始把精力投入到這個領域。

經(jīng)過反復設計、測試，最終研發(fā)團隊給鐵路信號系統(tǒng)量身定制出了一款防雷分線柜。在深圳市氣象局的雷電實驗室，最新的試驗是80千安的模擬雷電波形，打在防雷分線柜上，這樣的感應電流可以把線路板燒焦，但是防雷分線柜卻完好無損。

這是科安達公司最新研發(fā)的一款防雷產(chǎn)品，它和之前的產(chǎn)品相比，在傳統(tǒng)分線和防雷功能的基礎上，又增加了大數(shù)據(jù)采集的功能，可以采集電壓、電流等數(shù)據(jù)，可以為軌道交通智能運維系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)支持。

通過多年的自主研發(fā)，這款防雷分線柜還在不斷進行迭代升級，在這個漫長的過程中，不僅打破了國外產(chǎn)品的壟斷，還構(gòu)建了我國鐵路信號防雷的全新體系。目前，科安達的防雷設備已經(jīng)在京廣高鐵、京滬高鐵、上海虹橋、廣州南站等幾千個鐵路站場使用。

除了鐵路防雷，張帆和團隊還解決了另一個困擾軌道交通多年的問題——計軸系統(tǒng)。計軸系統(tǒng)形象地說，它相當于列車的一雙眼睛，讓高速行駛中的列車，能夠判斷前方是否可以安全駛?cè)搿６熊嚨呐袛?，依靠的是鐵軌上安裝的一個個傳感器。車輪傳感器就安裝在軌道兩個區(qū)段交界的地方。

深圳首條自動駕駛的地鐵設計最高速度為每小時120公里。在這套全自動運行系統(tǒng)中，計軸技術是極其重要的一環(huán)。運用在深圳地鐵20號線上的計軸系統(tǒng)，就是這家公司研發(fā)出的最新一代計軸產(chǎn)品。

目前他們的計軸系統(tǒng)先后在全國40多個城市的軌道交通中應用，并在部分鐵路線路上逐步推廣。

計軸系統(tǒng)的兩個核心技術就是“算力”和傳感技術，只有突破這兩個門檻，才能實現(xiàn)列車行駛過程中，數(shù)據(jù)和信號的準確收集、快速高效運算，以及準確的信號傳輸。

之前國內(nèi)所使用的計軸系統(tǒng)，一直被歐洲的一些大公司所壟斷。源于國外的傳統(tǒng)計軸產(chǎn)品，采用的是繼電器模式，需要通過龐雜的一系列繼電器組合，才能構(gòu)成邏輯電路，實現(xiàn)運算和輸出。張帆的團隊成員，經(jīng)過不斷地自主研發(fā)、迭代升級，讓計軸產(chǎn)品擺脫了繼電器時代，邁入了信息化時代。

數(shù)字化的計軸系統(tǒng)，使鐵路運行的效率和安全性都有了大幅度提升。但數(shù)字化，也意味著需要更強大的算力和算法支持，以及更復雜的安全設計。

憑借軌道交通信號控制及雷電防護這兩項核心技術，科安達經(jīng)過二十多年厚積薄發(fā)，成長為細分領域的隱形冠軍，在“專精特新”的道路上越走越遠。2019年，這家公司被評為國家第一批專精特新“小巨人”企業(yè)。

【來源：央視財經(jīng)】